做完着陆前准备，时间还余下一些，教官又开始抓着我不厌其烦地聊起天来。
两个语言不通，却都极其无聊的男人遇到一起，不管是在地上抑或是在天上，话题永远不会离开女人。
我是记不得是怎么开始这个话题的了，莫名其妙聊着聊着驾驶舱中就传出一阵阵猥琐的笑声。
很有可能我都不知道彼此在笑什么，但是在讨论女人这个话题时，随便一个眼神就能让对方明白自己肮脏，龌龊的内心。
我暗道，原来这教官也是同道中人，不由在考虑是否要用电脑里资源贿赂一下他。就是不知道他的口味是什么，黄种人，黑人，还是本土白人。其实也无所谓，大不了每个都发，反正我储量惊人，四大洋，五大洲都有！
可是突然我内心触动了一下，纯洁的内心开始鞭笞我自己的良知：“徐玉，你不能这样，你是有理想，有抱负的纯情骚年，不能让美国人觉得天朝人都是这么猥琐。”
为了保持天朝人的形象，我暂时放弃了贿赂的念头，但是下一刻，我的人生观受到了再一次冲击。
只见教官从口袋里拿出一个手机，我一瞧，三星的，样式也没见多时髦，在国内估计也就两千多。
“原来美国人也不是人人都用苹果啊。”在我的脑子里，作为苹果发源地的美国，苹果应该是相当普及的。
然而事实是，这几天见到的美国人都是用黑莓，三星还有诺基亚！他们似乎并没有国内那么专注于手机，实用就行。
教官打开手机，一直在手机里搜寻什么，我要专心驾驶飞机，只能偶尔瞄几眼。
我突然觉得教官捅了我一下，转头一看，当时吓得虎躯一震。
只见教官正举着手机，一脸淫笑地示意我看手机屏幕，屏幕之上是一张照片，这不稀奇，只是照片的内容让我大跌眼镜。
照片中一个棕色皮肤的女人赤裸着身子，撅着屁股对着镜头，私密处一览无余。教官跟献宝似的，极为得意。
我怔怔得不知道说什么，美国人都是这样吗？执行飞行任务时给学员看裸照，再说我喜欢白一点的女的，棕色的根本没感觉！选也选个好一点的啊！
自从刚才发现了教官的“真面目”，臭味相投之下倒是不觉得紧张了。
飞机很快到达了17A附近，透过驾驶舱玻璃远远看到，在前方大片森林之中被清出一大块空地，空地之中横卧着一条跑道。
跑道附近零零散散的有几间建筑，应该是飞行员休息室和机场维护人员的临时住所。
我他们并没有立即降落而是在机场附近做了两个180度角的大转弯，这是为了确认周围空域没有其它飞行器了，美国人叫做“clear-turn”，这是在做飞行动作之前必须进行的。美国的低空空域是开放的，不少私人小飞机在低空穿行，这种安全措施就显得更有必要性了。
在降落之前，必须完成今天的既定任务——失速训练。这次不是教官做，而是以我为主，教官只会在进入危险状态时出手控制住情况。
航校在地面课时曾经发过一本小册子，其中包括了正常起飞，侧风起飞，短距离起飞，软跑道起飞，深度转弯，失速，低速飞行，紧急下降等一系列飞行动作的讲解。
我只是大略看了几次，因为这些知识在理论考试时不会出现，主要精力还是要放在题库上，凭着模糊的记忆，我开始自己做power-onstall。
怎么进入power-onstall我还是记得很清楚的：调油门使飞机空速降到65节，然后满油门（DA20做power-onstall时不是油门加满，而是加到2300rpm）同时后拉驾驶盘，让空速缓慢下降，直至失速。
在亲手做失速时，我发现了一个很严重的问题——无法保持航向稳定，也就是说在抬头过程中，机头方向是在不断变化的。
教官不断地重复着：“保持航向！”
我心里焦急，随着机头抬升，空速降低，飞机的稳定性越来越差，最大的感觉就是稍微一动驾驶盘或者脚舵飞机就要向一边栽下去，所以他修正航向显得极为小心翼翼。
这种极小幅度的修正根本满足不了保持航向的要求，只是几秒，飞机航向就偏了接近十度，如果这是执照考试，我就可以回家了。
又过了一小会儿，我才算是稍微保持好航向，可是一看航向仪，整整偏了16度，完全偏得不成样子了，我还试图把航向调整过来。
这时，失速警报陡然响起，失速在我没有准备的情况下猛地发生。
飞机机头先是下坠，这和第一次飞行时教官示范给我的情形一样，尽管是第二次经历，还是觉得惊心动魄。
这时，教官喊道：“改出！”
我就要顺势压下驾驶盘，让飞机迎角减小到临界迎角之下。
异变突生，原本笔直下栽的机头毫无预兆地同时向右侧方侧翻下去。
我吓得脑子一懵，这个情况是我始料未及的，失速还会有侧翻的情况？手册里没有啊。
这下该怎么办，我顿时六神无主，说到底，我就是个菜鸟，遇到计划之外的情况，就很容易手忙脚乱。
“Hugo，下压机头，改平飞机。”
教官看我毫无作为，心里估计也是着急，赶紧提醒我，让他压机头，同时把机翼扳正。
教官的话一下子惊醒我，跟着教官的指示顺势下压机头，同时左扳驾驶盘让飞机恢复水平，一瞬间，失速警报就消失掉。
因为油门处于全额输出的状态，在改出的一瞬，飞机自主抬头，空速又开始下降。
“压平飞机，重新建立空速。”
我还在庆幸失速警报消失，下一刻耳边又响起教官的声音。
下意识看了一眼空速表，46节！寒毛都竖起来了，飞机什么时候速度又变得这么慢了，再慢一点又要失速了！
赶紧继续压机头，满油门的情况下按住机头不让它抬头还是需要不少力气的，我死命地压住驾驶盘，在此过程中，空速开始不断增加，60节！70节！80节！
“慢慢减油门，注意保持高度。”教官在一旁指示道。
我依言，缓慢地收油门，同时相应地减少下压机头的力度，最终将油门调节到2100rpm，空速稳定在85节，也不需要我压机头了，这时算是完整地从失速中改出了。
我长嘘一口气，刚才尿都要吓出来了，4000英尺空中飞机侧翻！这种体验比第一次做失速还要刺激。
即便是改出后，我的心脏还在扑通扑通地乱跳，夸张一点来说，刚才还以为是出了什么纰漏呢，有一瞬间甚至以为自己要挂了。
待到完全改出，我心里不免有一丝疑惑，为什么教官做的失速跟我自己做的失速结果不一样呢？到底哪里出了问题？
我很纠结这个问题，这个问题不搞清楚以后做失速肯定还是会发生这种情况，这次有教官在一旁提醒，单飞的时候呢，执照考试的时候呢？教官会在身边吗？答案是否定的，所以我必须弄清楚事情的源头。
我努力回忆着教官进入失速所做的跟自己所做的区别，空速表，姿态表，航向仪。忽然脑中灵光一闪，没错，航向仪！在失速发生时，航向还是没有完全稳定下来，而教官做失速时能够良好地保持航向的一致性，这就是最大的区别。
果不其然，在飞机完全稳定之后，教官开始对我的失速进行评价。在他扒拉扒拉一大段话里，不住地重复一句话“保持航向！”这与我的猜测不谋而合。
后来，我知道一旦航向不能保持，那么所产生的失速叫做不协调失速也就是所谓的“uncoordinatedstall”，飞机侧翻是进入螺旋的前兆。
“需要我重新来一次吗？”既然知道根源在哪儿了，我就想在做一次，即使我心里还是很害怕做失速的，但是我更害怕淘汰。
教官摇摇头，否决了我的提议：“不了，我们还要在17A做个完整的降落，剩下的时间不多了，失速下次训练再做。”
所谓的完整的降落叫做“fullstop”，是飞机降落后滑出跑道，从滑行道滑回跑道起点，再起飞。
还有另一种叫做“touchandgo”，这个是飞机降落之后，不减速直接加油门起飞，这无疑消耗的时间会短很多。
教官看上去心情还是不错的，虽然我差点进螺旋，不过，能够对自己的指令做出相当及时，正确的反应，这点让他还是比较满意的。
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