航道列车是目前世界上最具经济效益和收益率最高的一种运输方式和交通工具。
一般航道列车分为民用和军用两种。
民用版：
伯第努级——
由迪苏克动力学家鲁卡莱曼·伯第努发明。
单节车厢采用W型卡口链接。
长21米
宽9.75米
高5.5米
单节最大承重量103.4吨
由两列环状导轨通过电极交互产生的旋转离心力提供被动推力，和为各个高压聚电发动机提供电力进行的主动推进。该型号的列车优点为造价低、技术难度低、维护成本低、运输量相对较大等优点。缺点是物理车轨型列车受轨道的约束容易被破坏、受地形限制、容易被EMP攻击、轨道老化快等等。不过这仍不能否认伯第努级是一种极其成功的车型。在如今世界上地区形势相对稳定的地区，仍大量采用该型号的列车进行运输工作，可见其瑕不掩瑜的特质。
苏尼莱尔级——
由前卡斯塔行星联合政府运输部门的苏尼莱尔工作室研发。
长56米
宽34米
高16.5米
单节最大承重量374吨
该型号列车由铭石激解反应炉供能，由一个主动力舱作牵引。往后每四个车厢组成一个单元，每节单元的A编号车厢辅助供能进行联动推进。最长可整编24个单元共97节车厢。该型号列车优点在于运输量巨大，必要时还可以用于运载BylZ。并且由于采用多节辅助推进，动力方面能够得以保障。但缺点在于由于联动传导的元器件占据了车底盘的大量面积，使得每节车厢之间的链接较为脆弱。一但发生剧烈碰撞或是遭受攻击就很容易断裂。但其不需要轨道进行导向，行车安全性较高。但由于天然铭石矿的数量越来越稀少，人造铭石的技术在前次大战中遗失，现存的制造技术成本太高且不完善，良品率仅仅只有百分之六十八点三九。因此苏尼莱尔级列车仅在运送贵宾或是大量物资的时候使用，泛用性远不如伯第努级。
军用版：
阿克特里曼级——
由前普罗米修斯同盟在毕洛鲁星制造部的阿克特里曼后勤保障部门研发。
长A130米／B70米
宽A96米／B48米
高A36米／B24米
单节最大承重量1125吨／857吨
该型号列车由聚散周波引擎驱动。该车型采用通用式底盘，底盘的前后两端有环聚推进器供能，并设有一个主指向舱。可替换A、B两种型号的车厢，还可以A、B型号混搭。最多可整编24个单元每个单元由三节车厢组成，B型车厢还可以最多在每一单元再累加一层，一共可运载145节车厢！运输量极其庞大！在使用双层的B型车厢时，甚至可以同时将上下两层作为机库使用。A型车厢甚至可以将其内部改造成弹射起落架。不仅如此，车厢外部还可以搭载粒子炮、动力炮、飞弹仓、电磁机枪和光子防护罩等多种武器。是从前次大战一直沿用至今的优秀车型。缺点在于建造成本、技术难度和维护成本太高，是只有大国才能支撑使用得起的利器。
奇拉特级——
由前卡斯塔行星联合政府首席军事研发院院士希尔库芬·奇拉特的科研团队共同研发。
长56米
宽29米
高18.6米
单节最大承重量569吨
该车型为特种作战型车厢，满编可运载56节车厢。专门运载特种型号的BylZ机甲和各式武器以及军用物资。有时也会负责转移护送军政要员。其由洛朗科姆反重力粒子环喷推进器提供动力，并使用军用等级退缩炉供能。可搭载大口径粒子武器、动力炮、粒子屏障发射器、LCVA强斥力弹、导弹仓、电磁机枪、自动防御式浮游单元等各种高精尖武器，是不折不扣的战争机器。由于此技术是前卡斯塔行星联合政府的绝密技术。目前只有继承了前政府的卡斯塔帝国以及莱斯顿联邦拥有该项型号列车的制造技术，现如今已经很少有人见过该型号的车型了。
奥杜迪姆级——
由外宇宙军事委员会单独立项，在乌索波加星的奥杜迪姆研发部独立完成的，是仅用于对外殖民战争的型号。
长49.73米
宽23.48米
高17.35米
单节最大承重量929吨
由于是外宇宙军所装配的型号。该型号的车型在各方面都用上了顶尖的技术。外宇宙军为精英特种部队，对总运输量并无太大须求，满编仅可运载9节车厢。所以便舍弃了运载量，以换取更快的速度，更大的单节承重量，更强大的武装，更小的体积。采用VCF超重塌缩反应炉供能，最高时速可达6马赫！搭载DBR高线性粒子炮、折叠式高浓度电浆磁力炮、LCVA强斥力弹、GRI基因破坏弹幕生成器、同质效捕捉网、超高能环压炮等多种大杀伤性武器。该型号的列车甚至不能被称为列车而应该称为战车了。可其依然具有长链形、可运载大量物质等特征故仍属于航道列车范畴。且其泛用性相当之广。不仅不必使用轨道，而且还能在任何地形都保持相同的前进速度。甚至在海底、高空、真空、高压、低压、高温等环境下也是如此。不愧为人类制造出的最恐怖的钢铁怪兽。
—文档最后编辑日期CX93年5月27日—
—文档最新查阅日期CX371年1月14日—
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