与特斯拉公司不同，曾泽的电动汽车并不是特别依赖供应商，比如博世，索尼，松下，蒂森克虏伯这些零部件供应商，除了轮胎，玻璃，内饰件座椅还有其他附件之外，最主要的电池，电机，控制系统都是自产。
即便是放在全球来看曾泽的电动车零部件自给率都是最高的那一个档次，不亚于拥有日本电装的丰田汽车和拥有摩比斯的现代汽车，有价值的东西全部自己设计自己生产。
先是在网上放出了一些图片炒出热度，然后宣布会参加9月份的成都车展，这家叫做星空的电动汽车公司迅速吸引了大量的眼球。
只有星空才是我们的极限！这是曾泽给自己的电动汽车定下的口号。
在星空公司的科研楼里，年轻的科研人员正在研究贾维斯设计的第一款产品－－星空se1超级跑车。
星空se1搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1300匹马力的动力，0-100公里加速2.8秒，0到200公里加速6.8秒，极速340Km/h。星空s1采用快速可换电池系统，快充模式下充满电40分钟，续航里程可达450公里。
和世界上最快也是最昂贵的超级跑车布加迪威龙相比，se1除了极速逊色于布加迪威龙的410公里外，其他都丝毫不落下风，包括电动车的软肋，续航和充能。
se1这450公里的续航距离是平均时速150公里情况下的水平，不是其他的公司在各种极端条件下得出来实验室数据，电动汽车的续航距离会随着速度不断提升而迅速衰减，如果是极速前进，续航距离基本上连理论数据一半都不到。
而se1的可以做到在法律范围内使用的条件下行驶距离450公里，完全可以满足日常的使用。
电动汽车最为让人诟病的除了续航能力就是充电问题，受限于现有的条件充电速度很不乐观。即便是安装了充电桩的情况下动辄还需要一个小时左右的时间，而使用常规电压进行充电那就基本上就是10个小时以上了。
而采用可快速更换电池系统后，se1的电池组可以非常简单便捷地更换电池，借助简易工具即便是一个女生也可以在10分钟内完成更换。
在保证性能的情况尽量满足日常的使用，这是曾泽给se1定下的基准线。
外形方面自不必说，标准的超级跑车外形，低矮宽大的车身，可以收放的巨大尾翼，让se1一看起来就很不好惹。
拿出了设计方案后，星空公司各部门就开始行动起来，座椅的生产交给了江森，玻璃则从福耀采购，全都是世界级的汽车零部件供应商。
因为定位于高端跑车，预定售价将不低于60万美元，所以外购的零部件全部都是最顶级的，内饰水平直逼法拉利。
对于装配方面曾泽从欧洲挖来了几个之前一直为奔驰宝马工作的老技术工人作为监督，保证内饰的装配质量。
工厂建设方面在曾泽不计成本的投入下，第一期的厂房已经建设完毕，只要把工业之神留下的大型全自动智能生产中心安装完成就可以了。
注意这种设备的名字，生产中心，不是加工中心，它几乎可以加工所有常规的零件，超大型的耻比如空客A380客机主起落架这种超规格部件除外。
只需要一台它就可以生产出一台汽车所需要的全部机械部分，发动机，变速箱，底盘，全都可以，而且是全自动话，把原料投入以后就可以等待成品出来就可以了，而且加工精度完爆小日本。
所以星空公司根本不需要去其他公司采购比转向机构液压机构这种机械零件，自己就可以生产出世界上最好的。
而且最难的设计方面有贾维斯这个大bug存在，根本不需要担心生产图纸的问题。
在8月底忙活了三个多星期后，随着外购的首批部件陆续抵达，第一辆星空se1超级跑车中午开始组装。
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