穿越之作弊器 f1相关术语（一部分）

装备：

防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。

手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。

工作服，用两到四层NOMEX材料制成的保护服，同时供车手和车队人员使用，在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前，必须能经受15次洗涤或者15次干洗。它必须能够经受住600到800摄氏度的高温，评价的标准是将衣服放在火中11秒后，内部温度不得超过40摄氏度。

电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。

车体

制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。

驾驶舱，车手工作的地方，驾驶舱的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶舱。

头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。

差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。

扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

稳定器，俗称旋转扭力杆，用于链接左右两侧的悬挂，每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于抑制底盘沿着车身的纵轴发生运动，为车身在负载变化下提供精确的操控。

变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。

拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构

推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。

悬挂，很久以前，悬挂是F1赛车唯一致命的弱点，但是使用复合材料之后，是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构，只是为了满足各自不同的要求，拥有不同的空气动力学形状。

轮索，将车轮与底盘相连的高强度聚合成(PBO,Zylon)绳索。它的作用是防止车轮在发生事故时高速飞出。轮索必须能承受高达6吨的负荷。

轮毂，当今F1赛车使用的轮毂为13英寸，由镁合金的应用，使得轮毂不仅能够满足足够的强度要求，而且还能实现低质量。ECU:电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中

电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。

车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。

端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。

小翼，附属于赛车车体的小翼片，用于提高车身空气动力学效率。

前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在??容是改变附翼的角度。

尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。

中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。

光头胎，这是一种胎面没有凹槽的轮胎，FIA在1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道上的速度非常高。

雨胎，赛车在雨天使用的轮胎，拥有高排水性能，防止在车轮和的地面形成水膜，保证轮胎拥住地面。

专业术语：

轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。

制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。

抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。

棒棒糖，一面写着Go，另一面写着Brake的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。

刹车过度，指车手的制动力度多大，以至于让车轮抱死。如果前轮锁死，赛车将失去转向能力，并且会造成轮胎的严重磨损，如果同时让车身失去平衡，便被称为brakingpuncture

转向不足，是指车手在过弯时，赛车的转向角度小于车手期望的转向角度，赛车表现为车头指向弯外，车手要通过弯道，必须增加转向角度。

转向过度，当赛车发生转向过度时，车尾向弯外甩出，赛车有失控的危险。为了通过弯道，车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时，甚至需要反打方向盘。

比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。

胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。

滑流，F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区，进入滑流区有利于提高赛车的行进速度，F1车手经常利用这一原理来超车。

速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。

牵引力，这是一个描述赛车将引擎动力作用到赛道上能力的术语。

牵引力控制，也被称为防滑控制，1993年开始禁用，2001年又将其重新引入。通过一个一个安装在车轮上的传感器，来判断车轮是否将要打滑，这些信息将被传入车载电脑，如果一旦收到将要打滑的型号，系统将立即发出指令，切断引擎动力。其结果是达到最佳的加速性能，特别是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时，显得尤为重要。

胎压，F1赛车前胎的胎压在1.14和1.2个大气压之间，后胎的压力在1.02到1.08个大气压之间。

倾角。所有车子在过弯中都会向外倾斜，所以车胎不能和地面成直角。所以我们要调教车胎沿垂直线倾斜的角度，目的是增加车子在过弯中车胎和地面的摩擦力。因为入弯时车的重心会向前，前面车胎和地面倾斜的幅度较大，所以通常设定为前大后小。设定太高会减低车子在直路的加速能力

赛道：

撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。

缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。

沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

轮胎堆，赛道强制配备的设备，始于1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成，并由橡胶带绑在一起，这样以最好的吸收撞击能量。

路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。

装备区，设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区，用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。

维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。

弯道：

发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loewshairpin，也就是现在的theGrandHotelhairpin

弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。

减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

技术：

接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

乱流，急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。

抓地力，抓地力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。

离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。

CFD:计算机流体力学(ComputationalFluidDynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。

后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。

后勤维修人员，指在维修区负责车队的工程师和技师。

积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8,6,5,4,3,2，1。

赛车部件

engine/motor引擎

chassis底盘

clutch离合器

fueltank油箱

cylinder汽缸

automatictransmission变速箱

bonnet车盖

electronicignitionsystem电子点火系统

radiator散热器