第二十二章人和人之间的差距，比人和猪之间的差距还要大
当江辰清脆带有磁性的声音传入客舱的时候，几乎所有人都打了一个激灵。
神情也变得有些紧张起来。
赶紧把面前的小桌板放好，又系好安全带。
正襟危坐。
因为起飞的时候他们就‘遭了一次老罪’了。
现在飞机马上就降落了，谁都不敢保证传说中的‘魔鬼机长’不会再搞幺蛾子。
尤其是韩亦川，心中更是忐忑。
要不是飞机现在已经进入了降落程序，他估计这会儿都冲进驾驶舱，对江辰耳提面命了。
现在他只能祈求江辰分得清轻重缓急了。
....
驾驶舱。
江辰已经将驾驶模式切换成手动操作模式。
一般情况下，飞机的起飞和降落都有十分复杂繁琐的程序。
并不是将机头瞄准跑道了，就可以直接降落机场了。
之前就说过，机场就相当于停车场，可能同时又多架飞机进行起飞和降落。
但是进出‘停车场’的出入口多的有三四条，少的只有一条而已。
像大兴国际机场这样的大型机场，每天进出港的航班少则几百架次，多则上千架。
随时随地都有飞机起飞降落。
但是跑道就只有这么几条，无序起降的话很容易酿成重大安全事故。
所以为了保障安全，就必须让各架客机像进出停车场的汽车一样，排队有序起降。
或许有人又要问，飞机又做不到像汽车那样悬停在半空中。
飞机又该如何‘排队’起降，从而避免发生惨烈碰撞呢？！
说起来也挺简单。
那就是让飞机飞‘三边’或‘五边’。
‘三边’或‘五边’，是客机起降过程中必不可少的程序之一，也是飞机的排队过程。
所谓‘三边’、‘五边’，是飞行员在飞行训练中的重要课程。
说的直白一点，就是驾驶飞机环绕机场飞矩形（立体）航线。
用航空术语，叫做‘起落航线’。
就是每一架飞‘三边’、‘五边’的飞机都在机场上空兜圈子，但是因为高度不一样，所以就不会发生安全事故。
在兜圈子的同时，逐渐下降飞机高度。
等轮到自己了，就可以驾驶飞机降落了。
所谓‘三边’，就是指飞机不管是起飞还是降落，只要是在机场上空的时候，都必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机‘撞车’。
具体怎么做呢？！
就是沿着同一个方向不停地连续转弯。
比如说：左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
在转弯的同时上升或者下降高度。
连续转弯三次，就可以离开机场上空了。
这就是所谓的‘三边’。
但是飞机转弯并不是飞行员随心所欲，而是必须遵循顺风向转弯才行。
所以又被称之为‘下风边’。
至于‘五边’，又要比‘三边’更复杂一些。
需要‘一边’（离场边）、‘二边（侧风边）’、‘三边’（下风边）、‘四边’（基线边）、‘五边’（最后进近）。
五边飞完之后，也已经差不多绕机场一圈了。
这时候飞机的高度已经达到决断高度，可以离开机场或者降落机场跑道了。
客机在飞‘三边’或者‘五边’的时候，是需要不停地和进近管制员联络，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度、速度和飞行姿态。
换句话说就是，这个时候的进近管制员才是所有客机的上帝，手握所有客机的‘生死’。
稍有疏忽，就可能导致两架甚至多架客机在空中‘撞车’，引发重大安全事故。
所以这时候进近管制员说什么就是什么，没有任何讨价还价的余地。
驾驶舱。
江辰一边接受进近管制员的指挥，一边不停地调整着飞机的飞行姿态。
现在进出大型国际机场的客机有点多，出现了‘塞车’现象。
哪怕江辰驾驶的是国产大飞机c919，但是现在也没有搞特殊，只能规规矩矩排队进港降落。
“我们下高度太快了，前面还有4架客机呢，把襟翼收回来，然后打开扰流板降低空速。”江辰扭头对副驾张勇说道。
然后轻轻拉杆，将飞机机头给稍稍拉了起来。
张勇双眼目视前方，没有答话。
不过他手上的动作可不慢。
将襟翼收起来的同时，也把扰流板给打开了。
全速前进的c919大飞机微微一滞，速度也慢了下来。
此时MU9191航班距离大兴国际机场不足50公里，保持现在的速度和高度飞完‘三边’，那么飞机正好位于机场跑道上空。
不用调整就可以直接降落。
调整完飞机飞行姿态的张勇深深看了江辰一眼。
果然。
盛名之下无虚士。
这小子的行事作风虽然有点彪悍和鲁莽，但是确实有真才实学。
不说别的。
就说刚刚调整飞行姿态的这一小细节。
如果他不提醒的话，自己根本注意不了。
怪不得人家能在年仅23岁就通过‘机长晋升考核’，而自己现在已经三十多岁了依然还是一名副驾。
这就是差距。
唉......
果然。
人和人之间的差距，比人和猪之间的差距还要大。
且行且努力吧！！！
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