第十五章东航什么时候也变得如此‘彪悍’了？
“卧卧卧卧槽......是我眼花了吗？我怎么感觉咱们的大飞机起飞方式有些‘狂野’啊。”
“旱...旱地拔葱？！这就是传说中的旱地拔葱？！”
“c919首次亮相就要玩的这么狂野吗？不过我喜欢。”
“我没看错吧，东航什么时候也变得这么‘彪悍’了？”
“如果提前不知道，我还以为是山航呢。”
“弱弱的问一句，什么是‘旱地拔葱’啊？！”
“机长：唉！这是飞机的极限，不是我的极限。”
“赌100块钱，c919的机长一定是从空军退役的。”
“那些说c919是组装货的殖人们呢？快擦亮你们的狗眼好好看看。”
“就问，波音和空客哪款大飞机问世，首航敢这么狂野？！”
在直播间或电视上清清楚楚看到国产大飞机c919竟敢采用这么‘狂野’、‘彪悍’的起飞方式后，让大部分的网友顿时扬眉吐气。
虽然大部分的人对国产大飞机都抱有很大的期望，而且也对夏国航空工业发展感到自豪。
但是依然有不少殖人和喷子碍眼，让人不胜其烦。
不过现在好了。
事实胜于雄辩。
c919敢在起飞的时候做这么狂野的起飞动作，足以说明一切。
喷子不是质疑c919的发动机拉胯，动力不足吗？！
睁大你的狗眼看看。
都敢‘旱地拔葱’了，你说动力不足？！
殖人不是说c919安全性不稳定吗？！
安全性不稳定敢做这么‘彪悍’的起飞动作？！
所以c919采用‘旱地拔葱’，就像是两记耳光，狠狠的扇在了喷子和殖人的脸上。
一时间，直播间里弹幕一片祥和。
再也不像刚才那样有那么多搅屎棍了。
....
驾驶舱。
江辰当然不知道自己刚才略显冒失的举动，竟然会有提振国民士气的作用。
更不知道竟然能让殖人们‘三缄其口’。
不过就算知道，他也不会在意。
那些殖人和喷子都是一些跳梁小丑，管他作甚？！
此时飞机已经来到了500米空域，他挂掉和客舱的广播之后，缓缓拉动推行器，减少左右发动机的推力。
从魔都到首都的航线长达1300公里左右，江辰可不能‘彪悍’到底。
所以当飞机的高度超过了500米，他就必须做出相应的调整。
松油门，降低右边发动机使用功率。
让飞机稳定的同时，还能降低噪音。
没一会儿，飞机再次爬升高度，来到800米空域。
此时国产大飞机c919依然在虹桥机场上空兜圈子。
用航空术语来解释，这叫‘飞三边/五边’。
超过800米高度，继续松油门。
等飞机到达1000米高度的时候，则需要短暂滑行。
副驾张勇观察着飞机高度仪的刻度超过1000，立即接通塔台，“东方919，通过1000.”
“东方919，联系魔都进近125.4，再见。”虹桥塔台美女管制员的声音再一次在驾驶舱里响起，“祝，一路平安。”
张勇立即重复一遍，“东方919，联系魔都进近125.4.”
随着张勇的话音落下，国产大飞机c919，即MU9191航班，从此刻起正式脱离虹桥机场塔台的管辖。
别以为飞机在天上飞就能跟鸟儿一样自由自在。
其实不然。
不管是民航客机、军用飞机，还是私人航空器，其实都受到了严格的管控。
其中就以民航客机的管控最为严苛。
没办法。
因为一架民航客机少则几十人，多则四五百人。
如果管理不严格的话，很容易造成重大人员死伤。
虽然客机出事概率极低，远比汽车、火车、轮船等其他交通工具出事概率低。
但是因为其具有特殊性——
出事后存活率极低。
而且动辄几十数百条人命。
所以管理严苛一些也很正常。
通常情况下，民航客机在机场的时候受塔台管制员管辖。
塔台管制员要负责管制飞机的地面滑行与起降，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机
等飞机离开机场上空之后，又要接受进近管制员的管理。
进近管制员主要负责衔接巡航阶段与着陆阶段的航班排序与引导。
当飞机进入巡航阶段之后，就得接受区域管制员的管理了。
区域管制员主要负责飞机在巡航阶段对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。
所以民航客机从起飞到降落，分别要受到塔台管制员、进近管制员、区域管制员的指挥和管辖。
说的通俗易懂一些，就是如果机场是停车场，民航客机是小汽车的话，那么塔台管制员就是停车场保安，负责安排飞机的进出港和停泊。
进近管制员是停车场外围街道交警，指挥民航客机有序飞行，不能插队或‘飙车’。
区域管制员则是高速交警，指挥民航客机在万米高空（高速路）‘狂飙’。
所以民航客机每进入一个空域，都会联系相应的管制员，接受其指挥和引导。
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