在摩托车界，只要说曼岛tt，几乎所有人都站起来。
曼岛又称马恩岛，是位于一座小岛，皇家领地。每年的6月，这个地方就会举办一次环岛机车耐久赛。这场比赛全长60公里，弯道200多处，是全世界最长的赛道。沿途有街道、山路等等十分复杂的环境。比赛胜负的条件很简单，就是谁用最短的时间跑完6圈的比赛，谁就是冠军。
曼岛跑的不是标准赛道，导致了整个路况比起赛道要复杂许多。而且，由于跑道外没有完善保护措施，摔车非常危险。赛道上摔车，车手滑出赛道的话顶多撞轮胎，或者什么都撞不到，而这里……悬崖峭壁、树木、栏杆、观众……撞到最起码是个骨折。（ps，摩托车比赛中出事故很普遍，但是死人重伤的很少，原因就在于车手们出了事之后是滑出赛道，动能被摩擦力克服，身上护具保护车手不会被伤害，但是护具可以保护摩擦却很难保护高速下强烈的撞击）而在曼岛tt，车手在上坡之后往往扭一下，就出现剧烈的摇晃，原因是那个路是个弧形的坡，车直接跳出去了……配合着平均200的时速，掌握不好就会出大事故。
曼岛tt没有奖金，只有荣誉。全世界的高手络绎不绝的前来挑战，依靠的是四个字：荣誉、挑战。对于一个男人来说，面对这种挑战，赢了自己就是胜利，超越自己，升华自己的心灵。而荣誉，世界最快车手的荣誉。
曼岛tt比赛，是最勇敢者的游戏，是人类勇气与技术的结晶。他代表的，是一种挑战自己的信念，是一种朝着胜利冲锋的旅途。
这个比赛，赛车的平均车速超过200公里，最高车速超330公里！
这与汽车不一样，因为汽车有减速玻璃，当跑到330公里时视觉是跟得上时速的。但是摩托车没有。
这样很危险，至今已有超过246人在比赛中车祸身亡，曼岛tt的死亡率达到了1年1人。
它有6个组别分别为：
superbike超级改装组，全是排量基于各大厂的公升车（改装后）
superstock原装组，全是各大厂的原装的公升车
lightweight排气量650cc组
supersport排气量600cc组
sidecar边三轮组600cc
zero零排放电车组别
曼岛tt的速度记录是由新西兰车手bruceanstey骑著改装的gsx-r1000赛车，在进行superbik级别赛事的时候所创下的206英哩(331.5公里/小时)，这项纪录是在sulbystraight的一英哩长直线跑出来的.
曼岛tt赛事事故合集
02:30
这里介绍一位已经辞世的勇士，16号车手derekbrien（德里克·奥布莱恩）。他在2011年的曼岛tt比赛中不幸丧生。
曼岛tt的比赛没有任何奖金，是自费参加。车手前仆后继，他们把曼岛tt当成自己职业生涯的最后一站。他们认为在速度这个问题上，生命可以先放一旁……
这个比赛对于普通人来说，是速度与生命的选择。而对于在场的骑士们来说，这更像荣誉与生命的选择。因为他们眼里已经不知道何为快何为慢了，他们只知道争取时间才是重中之重，他们来到曼岛为的就是证明自己。证明自己作为一名摩托车手是多么的光荣。
林德尔-宾汉姆，机械师，是个正正经经的赛车技师；他工作的场所，没有f1或者摩托gp那种美女环绕空调宜人的光鲜p房，而是搭建在简陋林间小屋里、帐篷里、大篷车里甚至厢式货车后备箱里的临时车库。
而他的服务对象就是曼岛tt和曼岛大奖赛。
有这样一组数据：从1907年赛事创办曼岛tt时算起，110年岁月里，已经有255位车手在这条赛道上中丧生（曼岛tt146人，曼岛大奖赛107），平均每年死亡2.3人。
1970年为期6天的曼岛tt赛，死亡7车手。居历史之最。
2010年的曼岛tt赛上死亡4人、两个月后的曼岛大奖赛让那一年的死亡名单添加到11人（包含1名工作人员、1观众）成为历史最惨一年。
曼岛，常驻人口不足9万，岛民却拥有相当程度的自治权。
曼岛tt每年的死亡人数。闻名世界的荒漠竞速之王达喀尔拉力赛，1979年创立以来共出牺牲了28位车手。
摩托车界的顶级赛事motogp，1949年以来有88人上了死亡名单，不过其中大多数都是80年代安全措施改进之前的悲剧，而且有35人就来自于曼岛tt（motogp赛事几经改革，曼岛tt在1977年前属于该赛事），进入21世纪，motogp仅有4人丧生。而曼岛两大赛，过去的17年时间中也已经出现了59位牺牲者——要知道与每年举办许多站的摩托gp等系列赛事不同，曼岛两大赛都是“嘉年华”式赛事，每年都只举办一次。
曼岛上普通的城市街道甚至乡村小路，这些道路宽窄不一、高低不平、路面质量也参差不齐。整个赛道有超过200处大大小小的弯道，海拔高度从0到1300英尺上下起伏。路边没有缓冲带，甚至有些路段连普通的护栏都没有。比赛没有指定的大厂赞助商，对赛车的改装也没有特别的限制。想象一下开着“肉包铁”的改装摩托车，以250公里/小时的平均时速在乡村二级公路上飞驰，在这里最高的速度可以达到320公里/小时。
“一个位置错误的灯杆就可能要了你的命，”传奇车手盖-马丁这样形容曼岛tt的危险程度，“洗衣店的外墙，咖啡馆的阳伞，路边垂下来的树杈，这些玩意都能弄死你。”
除了极少部分的职业车手背后有赞助商支持之外（这些人受赞助也不是用来参加曼岛tt赛的），常年混迹在曼岛tt赛场上的人们可能是世界上最穷的一群赛车手——没有美女，没有私人房车，更没有庞大的保障团队，有些人自己身兼赛车手和机械师，日常工作是修车铺的老板。
虽然自2006年以来的改革让曼岛tt的奖金数量一路攀升，但是六项主要赛事合计75万英镑的总奖金数以赛车界的标准来看依然非常寒酸。即便如此，每年夏天，依然有来自全世界的车手聚集在这里，他们把能跑一次曼岛摩托车赛当做毕生理想。2013年天朝香港车手张炜安驾驶apriliarsv4战车出战曼岛tt大赛，成为曼岛摩托赛史上首位华人车手。
张炜安在这里，头顶的树枝间透下来的阳光让地面斑驳刺眼，在这里很难看清楚赛道以及做出判断。
而即使是在疯狂的曼岛tt赛道上，跨斗摩托也是一道特别独特的风景。那是另一种层面的疯狂，坐在跨斗里的辅助车手等于是将人身安全完全交给驾驶员来掌握。
26次问鼎冠军的乔伊-邓禄普,是曼岛之神——“他的操作十分精准，操控力是一流的。”
乔伊-邓禄普曾26次问鼎曼岛tt冠军。伊在爱沙尼亚的一项不起眼的赛事中，泥泞路面旁边的一棵树要了他的命，当初有五万人参加了这位传奇车手的葬礼。他的兄弟罗伯特-邓禄普也曾赢得过5次曼岛tt的冠军，直到他在2008年殒命曼岛——那是练习赛中的一次致命的失误。第二天罗伯特的儿子迈克尔-邓禄普选择继续参加曼岛tt比赛，他稳稳地通过父亲撞车殒命的那个弯道，奇迹般地拿下了冠军。
1978年，在长达16年的女子禁止参赛的规定解除之后，希拉里-穆森和她的丈夫一起参加了曼岛tt，两人几乎同时冲线，希拉里在丈夫身后完成比赛，名列第15位。在她十几年的赛车生涯中，希拉里只出过两次事故，最严重的也只是手腕扭伤。
但是如今的希拉里却丢了一条腿——那是她在退役之后担任赛事巡警的时候受的伤。当时她的执勤位置在兰姆塞发卡弯，一辆失控的赛车没能及时减速，撞断护栏朝她冲了过来，接下来她就只记得自己在医院里醒来，自己左腿的裤管变得空空荡荡。
曼岛tt对车赛对工作人员和观众的安全造成极大的威胁，多年来共有30余名工作人员或者观众在事故中丧生。
希拉里退役之后担任工作人员时失去了一条腿。赛道终点附近的火葬场也许是曼岛tt最最与众不同的一处风景，朴素的红砖外墙上钉着一排排铜质的铭牌，上面镌刻着那些在曼岛tt中殒命并在此处火化的人的名字以及他们出事的地点。曼岛tt的所有参与者都是自愿的，但是相信没有任何人会自愿走到这个“终点”。
克劳利一家是曼岛的原住民，曼岛tt是他们生活中的一部分。每年春夏交界的引擎轰鸣曾是姐弟两童年最深刻的回忆，后来保罗追随父亲的脚步，坐进了跨斗摩托的助手位——2004年，克里斯汀失去了自己的弟弟，因为保罗在一次练习赛中没有抓稳扶手。2008年起，克里斯汀成为了一名赛事官员，代替弟弟继续投入到这项赛事之中。
焚化炉上的每一个名字都代表着1个生命的逝去。位于赛事起点同时也是终点的大看台和比分牌，是曼岛tt难得有“现代机车竞技”感觉的部分，从世界各地汇聚而来的观众人数几乎是岛上原住民数量的一半，每年春夏交界的比赛周是曼岛最具活力的一段时间。
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